Новости / Статьи о круизах и отдыхе /

Тенденции в развитии круизного рынка Печать E-mail
19.07.2012 11:30

 

В последние четыре десятилетия круизное судоходство развивалось вполне успешно. Поначалу круизный бизнес бурно развивался в Америке. Затем морские круизы начали приобретать постоянно растущую популярность в Европе, и в последние годы, примерно с начала 90-х годов прошлого века, круизное судоходство переживает здесь период быстрого роста.

 

Если десять лет назад, в 2002 году общее количество пассажиро-ночей на различных круизных линиях европейских направлений составляло примерно две пятых от количества пассажиро-ночей на карибских направлениях (около 13 млн против 31 млн), то уже в 2011 году европейский рынок круизных перевозок был немногим менее активным, чем североамериканский (45 млн против приблизительно 49—50 млн).

 

Точные данные по общему количеству круизных туристов в мире на 2011 год пока отсутствуют, но в 2010 году их насчитывалось примерно 18,7 млн человек. Из этого количества 11 млн человек — североамериканцы, примерно 5,5 млн — жители Европы. Из европейцев наиболее страстными поклонниками морского туризма оказались жители Великобритании — 1 млн 621 тыс. пассажиров, за ними следуют немцы — 1 млн 219 тыс., итальянцы — 889 тыс., испанцы — 645 тыс. и французы — 387 тыс. По существующим на настоящий момент прогнозам, в 2017 году морские круизы совершат 6,8 млн жителей Европы.

 

Что предлагают сегодня круизные перевозчики на Средиземноморском рынке, главном круизном рынке Европы и втором по значению после Карибского моря в мире? В 2012 году по Средиземному морю ходило 168 круизных судов, а количество стандартных койко-мест составляло 220115. Этот регион в последнее десятилетие переживал период постоянного роста. Особенно быстрым был рост в 2011 году. В нынешнем году ожидается то, что аналитики вежливо называют «консолидацией». Если быть более точным, в настоящий момент предсказывают более чем пятипроцентное снижение общего количества ночей, проведенных на борту круизных лайнеров пассажирами. Тем более досадно, что в 2011 году круизные перевозки выросли в Средиземноморье на 22  %, до 33,79 млн пассажиро-ночей.

 

Отметим, что круизный рынок Черного моря — это лишь 1  % европейского круизного рынка, в то время как Западное Средиземноморье — 47  %, а регион Восточного Средиземноморья дал в 2011 году порядка 33  % всех проведенных пассажирами на борту круизных судов ночей.

 

Любопытно взглянуть на изменение структуры флотов круизных операторов. Очевидно, что в последние три года предпочтение отдается эксплуатации судов с большой пассажировместимостью. Так, за последние три года практически не изменилась пассажировместимость флотов, обеспеченная малыми судами (менее 250 стандартных койко-мест). Всего их насчитывается приблизительно 3000. Несколько уменьшилась общая пассажировместимость судов, берущих на борт от 250 до 500 туристов — если в 2009 году они обеспечивали общую пассажировместимость в приблизительно 8000 стандартных койко-мест, то в 2011 году — не более 7000. При этом значительно выросла общая пассажировместимость больших круизных лайнеров, судов класса «панамакс» и «постпанамакс» — с 52500 и 55000 стандартных койко-мест в 2009 году до 67000 и 80000 в 2011 году соответственно.

 

Пассажировместимость судов, эксплуатируемых двенадцатью крупнейшими круизными операторами на европейских линиях, выросла за последний год с приблизительно 2,78 млн до 3,29 млн мест, или на 18,3  %.

 

Увеличение средней пассажировместимости флотов ведущих круизных операторов — вызов для портов, стремящихся сделаться желанными для судоходов, поскольку это обстоятельство требует серьезных изменений, развития портовой инфраструктуры.
Если говорить о затратах на ведение круизного бизнеса в Европе, то основных источников четыре. Это, прежде всего, строительство новых лайнеров и судоремонт, приобретение судов у других круизных линий, расходы, связанные с обслуживанием туристов и экипажа, и, наконец, заработная плата служащим круизных операторов и членам экипажей.

 

Если говорить о валовом продукте, европейская круизная индустрия принесла в 2010 году 35,2 млрд евро (в 2009 году — 34,1 млрд евро). При этом прямые производственные затраты составили 14,5 млрд евро, а заработная плата служащим круизных линий и членам экипажей составила 9,3 млрд евро в 2010 году. Всего круизная индустрия Европы обеспечивала работой в 2010 году 307526 человек (в 2009 году — 296288 человек). Каждый вложенный миллион создает 21 рабочее место со средней зарплатой в 30000 евро каждое.

 

Отметим, что в среднем один европейский турист, выходя на берег в порту судозахода, тратит примерно 100 евро в день. Посмотрим, например, что принесла круизная индустрия Одессе в минувшем году. Разумеется, Одесса не столь дорогой город, как многие из европейских, но сумму примерно в 100 евро в день на одного туриста будем считать релевантной.

 

В прошлом, 2011 году город посетили приблизительно 184000 круизных пассажиров. Таким образом, примем, что туристы потратили в городе порядка 18,9 млн евро. Подобные инвестиции, по нашим подсчетам, генерируют общие доходы никак не меньше 45,74 млн евро.

 

Важно отметить следующее. Круизный туризм приносит доходы непосредственно в локальную экономику. Это чистый доход. Круизные туристы, как правило, никогда прежде не бывали в городе, и маловероятно, что они посетили бы Украину, используя иные транспортные средства.

 

Важно подчеркнуть: основная сумма расходов пассажира туристского лайнера расходуется им в пределах расстояния от порта, которое можно покрыть за два часа езды на автомашине. Еще раз повторю: на самом деле, расходы туристов могут в различных портовых городах варьироваться весьма значительно. Правило простое: чем лучше предложение, чем «удовлетвореннее» круизный пассажир в том или ином порту, тем больше денег он тратит.

 

Верно и обратное: чем больше пассажиру удается потратить, чем с большим удовольствием он это делает, тем выше степень его удовлетворенности.

 

Мы исследовали взаимозависимость между этими показателями на примере круиза по островам Карибского моря. Данные, полученные в результате опроса пассажиров, не оставляют сомнений. К примеру, оценивая удовлетворенность качеством шопинга в Доминиканской Республике, в среднем пассажиры выставили оценку 4,5 по десятибалльной шкале. Удовлетворенность своим пребыванием на острове они оценили в 5,5 балла. В то же время Сент-Китс и Невис дали 7,6 и 7,9 балла соответственно.
Если города, которые посещают круизные туристы, хотят, чтобы в них потратили больше денег, для этого нужны усилия по развитию рынка услуг. Мы исследовали один круизный маршрут, в котором туристы посещают португальский Лиссабон и ирландский город Корк. Так вот в Лиссабоне туристы этого круиза за день тратят много меньше, чем в среднем по Европе, — лишь 40 евро, а в Корке — 180 евро.

 

Регион Черного моря в настоящий момент извлекает значительно меньше потенциально возможного на фоне бизнеса морских путешествий, переживающего стремительный рост в Средиземноморье. Совершенно необходимо предпринять значительные усилия для продвижения региона как желанной цели для круизного туризма — подобно тому, как это делается на Балтике. При этом, увы, приходится учитывать стоимость прохода через турецкие проливы, которая может стать препятствием для будущего роста, поскольку ставит порты Черного моря в невыгодное по сравнению со средиземноморскими положение. Кстати, от этого могут пострадать и турецкие гавани на Черноморском побережье.

 

В заключение хотелось бы немного остановиться на прогнозах, касающихся развития круизного бизнеса в 2012 году и в более отдаленной перспективе. Можно сказать, что они представляются в целом позитивными, хотя некоторые проблемы омрачают горизонт. Озабоченность вызывает продолжающийся рост цен на энергоносители, отсутствие политической стабильности на Ближнем Востоке и серьезный финансовый и экономический кризис еврозоны.

 

Среди моментов, которые необходимо принимать в расчет для более точного планирования в будущем, изменение структуры флотов ведущих круизных операторов. В частности, если говорить о черноморском круиз- ном рынке, важным представляется снижение ограничений по высоте проходящих под мостами через Босфор судов — с 54 до, по крайней мере, 62—63 метров. И, разумеется, региональный круизный рынок выиграет, если будет снижена плата за прохождение турецкими проливами.

 

Питер УАЙЛЬД,
руководитель компании «Р. Wild International»

 

portsukraine.com